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MERCEDES BENZ ADOTA

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O RETARDER NO OF 1722

O maior destaque em vendas de chassis para ônibus urbanos pode agora ser equipado com o retarder da Voith.

Por Antonio Ferro

A Mercedes Benz, como forma de promover maior segurança em seus chassis para ônibus e seguindo uma tendência irreversível quando o assunto é transportar pessoas dentro dos padrões de qualidade, reforça sua atuação no mercado brasileiro ao oferecer opcionalmente o chassi urbano OF 1722 incorporado com o retarder, freio auxiliar hidrodinâmico. Segundo levantamento da própria montadora, o componente é muito requisitado por empresas que operam em regiões predominantemente serranas e no alto tráfego das áreas metropolitanas, mas o volume expressivo de chassis Mercedes Benz com retarder Voith acaba sendo enviado ao mercado externo. Em 2008, 1.622 unidades de chassis com retarder foram enviadas para fora, enquanto que no Brasil somente 88 tiveram o equipamento. Os principais mercados compradores são Egito, Chile, Peru, Jordânia, México, Costa Rica. “Do total de chassis produzidos pela Mercedes Benz, apenas 2% incorporam o retarder”, disse Curt Axthelm, gerente de marketing de produto ônibus da Mercedes Benz do Brasil.

Veículo com o retarder
Fotos - Mercedes Benz

Considerado um item de extrema importância em veículos comerciais, o retarder é um equipamento incorporado à caixa de transmissão, com elevado desempenho nas frenagens prolongadas e também nas condições tipicamente urbana, onde o pára e anda se faz presente no grande fluxo das principais vias. O uso do retarder ainda representa maior conforto ao motorista, pois os freios de serviço são utilizados somente em casos de emergência ou na parada do veículo. E são muitos os benefícios quando o chassi utiliza esse equipamento, como o prolongamento da vida útil do tambor de freios, que é trocado a cada 60.000 km, ante os 15.000 km sem o retarder; menor temperatuta do sistema de freios, mesmo em descidas longas e nos trajetos urbanos e maior durabilidade da transmissão. “Ao utilizar o retarder em suas frotas, o cliente da marca Mercedes Benz encontra várias vantagens econômicas, como o aumento da velocidade média, a maior disponibilidade do veículo, otimização do consumo de combustível, redução dos custos de manutenção e maior vida útil dos componentes dos freios”, enfatizou Curt Axthelm.

Curt Axthelm - Retarder proporciona maiorsegurança e melhor custo operacional

O chassi OF 1722 é o grande destaque da marca alemã em nosso mercado urbano. Somente em 2008 foram comercializadas 5.426 unidades, número suficiente para agregar maior valor ao modelo com o uso do retarder. Segundo a montadora, o chassi traz maior rentabilidade para seus clientes, sendo indicado para aplicações urbanas, intermunicipais ou em fretamento. Ele ainda é equipado com o exclusivo freio motor Top Brake*, proporcionando maior segurança, com potência de frenagem 30 % maior em relação aos sistemas convencionais. A acoplagem do retarder foi desenvolvida em conjunto a Voith, marca do equipamento, mas com garantia da Mercedes Benz e o valor de um retarder é de R$ 15.000,00. “Com todos os benefícios ofertados pelo retarder, temos a expectativa de comercializar neste ano entre 200 e 300 unidades do modelo OF 1722 agregado com o equipamento”, revelou Curt.

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Fernando Piccolo, da empresa de ônibus Piccolotur de Jundiaí (SP), atesta as qualidades do retarder em seus veículos. Segundo ele, a operadora conta com 4 ônibus em sua frota dotados do equipamento e que, em novas aquisições, o retarder estará presente. “O equipamento nos fornece maior segurança na operação (mais firme), propiciando conforto ao motorista que fica menos cansado no final da jornada em função da redução de operações com o freio, o cambio e a embreagem. Além disso há a economia em itens como lona (muito significativa), embreagem, transmissão e diminuição na temperatura de aquecimento das rodas, o que provavelmente aumentará a vida útil de retentores de rodas, rolamentos, pneus”, destacou ele. Todos os motoristas da Piccolotur receberam treinamentos para o uso correto do retarder, que possui recursos que permitem controlar e monitorar sua utilização, adequando a forma de operação do pedal de freio ou na troca de marchas. E quanto ao valor inicial do retarder ser considerado alto? Piccolo revela que as vantagens do equipamento permitem que o pagamento seja feito em menor ou maior prazo, dependendo a operação. "Como todo equipamento que não é de série do fabricante seu preço inicial é muito significativo, mas tamanha a segurança que fornece aos veículos pesados deveria ser obrigatório por lei, o que com certeza reduziria o seu preço", finalizou ele.

Retarder incorporado à caixa de transmissão

O retarder e suas vantagens

Modelo Voith VR 123

Peso – 60 kg

Temperaturas menores do sistema de freios

Maior capacidade de frenagem disponível

Maior velocidade média em descidas

Frenagens mais suaves e sem desgaste

Menor custo operacional

Rápido retorno de investimento (entre 1,6 e 2 anos)

Fonte – Mercedes Benz do Brasil

* O que é o Top Brake

O sistema Top Brake TOP BRAKE atua em conjunto com o freio motor elevando a potência de frenagem, possibilitando ainda mais o rendimento na tarefa de frear o veículo. Atua na contrapressão dos gases de escape diretamente no cilindro do motor. Ele foi introduzido nos produtos da marca nos motores convencionais em 1993 e nos motores eletrônicos em 1998. Dentre os seus benefícios estão: economia no desgaste do sistema de freios do veículo, graças à menor necessidade de utilização do freio de serviço (somente em situações de emergência ou para parar o veículo); economia de combustível, já que o sistema Top Brake, quando acionado, corta a zero a injeção de combustível no 3° tempo do motor (combustão); redução de tensão do motorista graças a simplicidade do manejo automatizado do sistema de freio motor, pois todas as funções se podem ativar por meio da tecla de acionamento do motorista situada no painel e que vão acopladas ao pedal do acelerador e redução da temperatura das rodas, graças à menor temperatura no sistema de freios, protegendo inclusive os talões dos pneus contra desgaste prematuro.

Fonte – Mercedes Benz do Brasil

Início das vendas do Midi OF 1218

A categoria intermediária entre o micro ônibus e o modelo urbano básico, representada pelo segmento midibus, tem agora mais um chassi disponível no mercado brasileiro de ônibus. O OF 1218, com a oficialização de sua comercialização, vem para ampliar o leque de produtos da Mercedes Benz para as diversas demandas do transporte de passageiros. O chassi, que foi desenvolvido para carroçarias com comprimentos entre 9 m e 9,6 m, tem PBT de 12.800 kg e está equipado com o motor OM 904 LA, o mesmo do modelo OF 1418, com potência de 177 cv. A predominância por veículos com motores dianteiros, frente as variações do mercado nacional, por suas peculiaridades em função das diferentes topografias ou das condições da infra-estrutura viária, tornam o novo modelo um produto adequado para atender a realidade do transporte urbano do Brasil, que nas palavras de Curt Axthelm, é um produto ajustado e já preparado de fábrica ao tamanho de uma carroçaria midi. Ele vem com patilhas (abas de suporte) que facilitam e agilizam o encarroçamento. “Acreditamos ter a melhor opção a oferecer para o segmento de midibus, pois o chassi conta com muitos benefícios, como a trambulação no painel, com trocas mais suaves e na utilização de uma carroçaria com valor menor de 5% (largura de 2,40 m), além da redução em torno de 4% a 5% no consumo de combustível em comparação a um modelo de 14 toneladas”, disse Curt Axthelm.

Modelo OF 1218 passa a ser comercializado oficialmente

O chassi OF 1218 possui entre-eixos de 4,41 m e altura do quadro em 854 mm. Segundo a montadora, são vários os itens que tornam o modelo num veículo ideal ao transporte urbano, como a utilização das molas parabólicas em sua suspensão, promovendo maior conforto e menor ruído interno; freio pneumático a tambor equipado com o sistema Top Brake; a manutenção diária é facilitada, pois os equipamentos como os reservatórios de óleo e água e o filtro de ar estão dispostos de maneira acessível para uma rápida inspeção e a presença do sistema de diagnose, indicando no painel todas as informações dos módulos eletrônicos, permitindo uma verificação das principais funções relacionadas ao funcionamento do motor. “O OF 1218 oferece um desempenho com melhores resultados e maior rentabilidade ao frotista”, concluiu o executivo da Mercedes Benz.

Rápida

Capital do Paraguai renova

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frota com Marcopolo

Por Antonio Ferro

A Prefeitura de Assunção, capital do Paraguai, investirá US$ 1.000.000 para a renovação de seu sistema de transporte coletivo. As ações envolvem as melhorias nos corredores dos ônibus e novos veículos para atender as normas de segurança do Mercosul e proporcionar maior conforto aos usuários. E os primeiros ônibus dessa ação foram fornecidos pela encarroçadora Marcopolo para a empresa TT Lambaré, uma das principais empresas de transporte de passageiros daquele país. As 10 carroçarias são do modelo Torino Geração 6, com chassis Mercedes-Benz OF-1418 e capacidade para transportar 43 passageiros sentados. Os chassis possuem motor eletrônico para a redução da emissão de poluentes e preservação ambiental da capital paraguaia.

Divulgação

Exclusiva

AS PRIMEIRAS UNIDADES

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DO NOVO PANORÂMICO

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VÃO PARA EL SALVADOR

Por Antonio Ferro

As 3 primeiras unidades do novo Panorâmico DD da Busscar Ônibus farão parte da frota da empresa salvadorenha Pullmantur S/A, antigo cliente da encarroçadora catarinense. As carroçarias, sobre chassis Scania K124 IB 6x2, agregam 42 Poltronas em couro premier Leito Turismo no piso superior e outras 12 do mesmo tipo no piso inferior, com comando individual de som em cada uma, sistema de ar condicionado, DVD com 03 monitores de LCD 15", sanitário, mesa para lanche nas costas das poltronas, geladeira e som ambiente.

Segundo a Busscar, a Pullmantur, considerada uma das empresas de transporte VIP mais importantes da América Central, confirma mais uma vez sua aliança estratégica com a companhia brasileira na aquisição das primeiras unidades do novo lançamento, com a expectativa de criar um grande impacto positivo na região, beneficiando a Pullmantur e a própria Busscar, que comercializa o modelo PANDD na América Central há mais de 9 anos.

Fotos - Divulgação

Lançamento

BUSSCAR RENOVA SEU

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PANORÂMICO

Encarroçadora catarinense promove grande re-estilização de sua carroçaria mais sofisticada. Elegância e design moderno andam juntos na nova concepção do Panorâmico.

Por Antonio Ferro

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A inspiração veio de um modelo de carroçaria lançado pela Busscar no ano passado. O design frontal do Vissta Buss Elegance pode agora ser conferido nas linhas estéticas do novo Panorâmico DD (Double Decker), que segue, nas palavras da Busscar, as novas tendências mundiais em design automotivo. Essa renovação chega depois de dez anos de sucesso voltado para os segmentos com alto valor agregado em serviços de turismo ou em linhas regulares de longas distâncias. O departamento de engenharia da encarroçadora atentou para cada detalhe de seus extensos trabalhos de pesquisa e desenvolvimento em design, materiais, ergonomia e engenharia estrutural para que se chegasse a um produto totalmente novo, com linhas leves e agradáveis, confortável e seguro e que traz a confiabilidade e durabilidade presente na marca Busscar.

Requinte e luxo, itens facilmente encontrados no novo Panorâmico

As mudanças do Panorâmico DD são significativas, a começar pela área frontal, que agora conta também com o redesenho dos seus retrovisores, fazendo as funções de seta e luz de posição; na traseira, com linhas modernas e de grande refinamento, trazendo itens como acabamento da tampa traseira em inox, luzes de ré embutidas no pára-choque e vigia traseiro com vidros colados; nas laterais, sem os perfis de acabamento, proporcionando um visual com superfícies lisas e de fácil limpeza e o novo desenho das janelas na região próxima à cabine conferindo maior harmonia e elegância ao conjunto, marcas registradas de seu antecessor. A iluminação, com o sistema de Led’s, foi aplicada nas lanternas, luzes de freio, luzes de posição e setas oferecendo maior segurança devido ao seu curto tempo de resposta e maior durabilidade.

Internamente, o posto do motorista e seu auxiliar é totalmente novo, tornando-se um ambiente com muito espaço, conforto e uma ótima visibilidade. No andar inferior, há novos dutos de ar condicionado e nova iluminação no teto, aumentando ainda mais o conforto e o requinte deste espaço. A generosa área envidraçada promove aos passageiros uma ampla visão externa. A Busscar informa que sua nova carroçaria já está sendo comercializada, sendo que as primeiras unidades saem de sua linha de produção ainda neste mês.

Fotos - Divulgação

Transporte Urbano

R$ 1 bilhão para renovação da frota de ônibus

Fonte - Fetranspor

Imagem ilustrativa

O Conselho Curador do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS) aprovou, no dia 24 de março, resolução que autoriza a liberação de R$ 1 bilhão, exclusivamente para a aquisição e a renovação da frota de ônibus urbanos em 2009. A nova alternativa criada é resultado de extenso trabalho institucional realizado pela Confederação Nacional do Transporte (CNT) e pela Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) junto às confederações patronais, centrais sindicais, à Caixa Econômica Federal e ao Ministério do Trabalho.A decisão do Conselho vai permitir ao mesmo tempo o aumento nas vendas de veículos e a redução do tempo médio de uso da frota, que hoje é em torno de sete anos. Vai eliminar, também, a necessidade de enquadramento e de seleção dos projetos pelo Ministério das Cidades, uma vez que os interessados deverão se reportar somente à Caixa Econômica Federal (CEF), gestora dos recursos do fundo.Dados da Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano (NTU) mostram que, no início de dezembro do ano passado, havia 19 projetos no valor de R$ 246,6 milhões em análise no Ministério, dos quais 90% relacionados à renovação de frota.Os projetos vão beneficiar municípios de Minas Gerais, Espírito Santo, Rio de Janeiro, Piauí e São Paulo.

O Pró-Transporte foi lançado em 2002 e reformulado no mês de junho de 2008, pelo voto conjunto da Confederação Nacional do Transporte (CNT) e do Ministério das Cidades, com a finalidade de ampliar a infraestrutura urbana de transporte coletivo no país e garantir, com isso, maior mobilidade, acessibilidade e eficiência dos serviços prestados, além de melhor qualidade de vida aos usuários. O programa é direcionado aos estados, municípios e ao Distrito Federal, a órgãos públicos gestores e a concessionárias ou permissionárias do transporte público coletivo urbano.Além do transporte sobre rodas, o Pró-Transporte prevê financiamento para veículos sobre trilhos (metrô e trens urbanos) e para intervenções na própria cidade, como a construção de faixas exclusivas para ônibus, terminais de grande e pequeno porte, pontos de conexão de linhas, abrigos nos pontos de parada e obras de acessibilidade de pedestres e ciclistas às vias.

Rápida

Busscar e Volvo em ritmo

de entrega de novos ônibus

Por Antonio Ferro

A encarroçadora catarinense Busscar e a Volvo do Brasil mantêm o forte ritmo de entrega dos 250 ônibus urbanos encomendados pela TCUL, Transporte Colectivo Urbano de Luanda, do país africano Angola. A ordem, feita pelo Ministério de Transporte de Angola, é proporcionar à população uma rede de transporte público nivelado dentro dos mais modernos conceitos, diferentemente do cenário atual, que é dominado pelas vans do transportador informal, o popular "Candongueiro". Segundo informações da Busscar, 50 unidades estarão equipadas com elevadores para deficientes físicos e terão capacidade para transportar 29 passageiros sentados e o restante do lote não terá elevador, possuindo 33 poltronas. As 250 unidades possuem carroçarias Urbanuss e chassis B7R, produzidos na unidade da Volvo de Curitiba. Já foram embarcadas 150 unidades e outras 100 serão enviadas até o final deste mês.

Fotos - Divulgação

Tecnologia

TRANSIÇÃO PARA A EMISSÃO ZERO

Mercedes Benz apresenta ao mercado europeu o seu mais novo ônibus hibrido baseado na plataforma urbana Citaro.

Por Antonio Ferro

O transporte urbano europeu ganha mais uma opção em tração alternativa para ônibus. É o novo Citaro G BlueTec híbrido desenvolvido pela Mercedes Benz, considerado uma real transição entre os modelos equipados com motores de combustão interna e os ecologicamente corretos veículos com emissão totalmente zerada através dos trólebus ou da tecnologia das células a combustível. Do ponto de vista econômico e ecológico, o novo modelo representa uma solução rápida que se ajusta aos anseios do conceito global que procura por novas tendências quando o tema é o baixo impacto ambiental causado por um modal de transporte. Recentemente, a montadora alemã expôs o seu novo articulado híbrido a mais de 250 clientes, de 15 paises, trazendo uma novidade – a instalação de 4 motores elétricos nas rodas, desenvolvendo 320 kW de potência. Seu sistema híbrido de série utiliza apenas o motor elétrico na tração do veículo, acarretando significativa redução dos índices de emissões poluentes.

De acordo com Richard Averbeck, Vice-Presidente de Produtos da EvoBus, o novo ônibus incorpora a tecnologia BlueTec, que já provou sua eficácia em mais de 200.000 caminhões e outros 15.000 ônibus da marca. BlueTec é o nome que a Mercedes Benz dá ao sistema SCR (redução catalítica seletiva, em português), que utiliza a solução de uréia AdBlue com potencial para reduzir consideravelmente a emissão de óxido de nitrogênio, além de materiais particulados. “Mais de 70% de nossos motores BlueTec já atendem a norma Euro 5. Com o uso dessa tecnologia, permite-se uma economia entre 2% e 5% no consumo de diesel em comparação aos blocos Euro 3. Isso representa algo em torno de 700 milhões de litros diesel economizados e outras 2 milhões de toneladas de CO2 que não são expelidas na atmosfera”, revelou Averbeck. Os testes operacionais com o novo Citaro articulado foram realizados em diversas condições de clima, inclusive com êxito em regiões próximas ao círculo polar ártico.

Com o sistema híbrido de série da Mercedes Benz a redução do consumo de combustível está na ordem de 20% a 30%, dependendo da operação. Outro detalhe é o uso de um motor de combustão interna menor, que alimenta, em regime de rotação constante, o gerador elétrico. “Estamos utilizando um bloco mais compacto, de 4,8 litros, ao invés de um motor com 12 litros, o que permitiu uma redução de 550 quilos no peso do veículo”, disse o executivo da Mercedes Benz. O Citaro ainda conta com uma bateria de lítio (tempo de vida em torno de 6 anos), capaz de gerar uma potência de 180 kW, pesando menos que 350 quilos. Suas principais vantagens são: maior capacidade de armazenamento de energia, rápida resposta ao fornecimento e menor peso em relação a um banco de baterias comuns necessárias para um veículo desse tipo. De acordo com informações da montadora, durante a próxima década, o mercado de baterias de lítio deve ser em torno de 10 bilhões de Euros. Somente na Alemanha, até 2020, um milhão de automóveis elétricos estarão em uso comercial. Para Averbeck, os benefícios ambientais por conta da tecnologia híbrida são de grande valor para que se possa ter o apoio dos governos locais no intuito de produzir mais e mais veículos com baixo ou nenhum impacto negativo ao ambiente urbano. O Citaro ainda recupera a energia de frenagem que seria dissipada em calor, através de um processo regenerativo, abastecendo a sua bateria de lítio.

Fotos - Daimler

Há 40 anos a Mercedes Benz iniciou suas pesquisas com um veículo híbrido. Exatamente o modelo O302, equipado com cinco baterias (91 kW) e um motor diesel de 3,8 litros e 65 HP, foi o precursor. Com o tempo, a experiência deu provas que o ônibus híbrido significa uma excelente opção, em termos de custos operacionais e de aquisição bem abaixo das tecnologias totalmente limpas, como as células a combustível*, num curto caminho para a produção em escala. Mas é somente no continente europeu que a marca prevê sua larga utilização (demanda anual de veículos). Roterdan, na Holanda, receberá suas primeiras duas unidades do Citaro BlueTec híbrido no final deste ano. Nos Estados Unidos, a Mercedes detém a marca produtora de ônibus urbano Orion, onde já produziu mais de 1.700 unidades híbridas e com previsão para a fabricação de outras 1.100. Ainda não há uma expectativa se o veículo ou a tecnologia híbrida aporte em terras brasileiras tão cedo.

*(A Mercedes Benz mantém na Europa e na Ásia o seu programa de ônibus urbano dotado desse sistema e que no meio deste ano deve apresentar uma reformulação em seu veículo)