Transporte urbano

PRÁTICAS DECISIVAS PARA UM

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TRANSPORTE MELHOR

Por Antonio Ferro

Durante o 58º. Congresso Mundial de Transporte Público, em Viena, o ônibus híbrido confirma presença como uma solução de curto prazo para uma nova ótica no transporte urbano.

Mais da metade da população mundial vive em áreas urbanas. O atual momento mostra um modelo urbano que enfrenta sérios desafios em termos de mobilidade, transporte público e qualidade ambiental. Tais temas representam a necessidade do aumento da capacidade em atender satisfatoriamente a todos os deslocamentos que ocorrem em todas as grandes regiões densamente povoadas. As sociedades se vêm ameaçadas pela contaminação ambiental, pelo crescimento descontrolado das áreas urbanas e por grandes congestionamentos viários. Nenhuma cidade atual pode viver eficazmente sem transporte público. Esse foi o discurso de abertura do 58º. Congresso Mundial de Transporte Público, evento realizado em Viena, na Áustria, pela UITP (União Internacional dos Transportes Públicos). Em paralelo ao Congresso, ocorreu a exibição UITP Mobilidade e Transporte Público num espaço de 26.000 m2, com a participação de 300 marcas oriundas de 40 paises. Dentre os mais variados produtos destinados ao transporte público, a pauta ônibus híbrido mostrou uma representatividade fundamental entre as principais marcas européias fabricantes de ônibus.

O grupo alemão MAN Nutzfahrzeuge, que agora é proprietário da Volkswagen Caminhões e Ônibus do Brasil, focou sua preocupação no crescente encarecimento dos preços dos combustíveis fósseis utilizados no transporte público para assim desenvolver uma alternativa com menores índices de consumo e das emissões poluentes. O seu novo ônibus urbano híbrido (diesel/elétrico) Lion’s City adota o conceito Design Eficiente, que representa harmonia entre a óptica e a funcionalidade, se destacando pela eficiência operacional. O urbano da MAN valoriza o design em sua área frontal, com uma cúpula em curva na primeira metade do teto do veículo para acomodar os elementos essenciais ao sistema híbrido. Na junção entre o teto e as laterais, inclui molduras “AeroLine” para a proteção dos cabos e conexões elétricas. O “AeroLine” ainda se faz presente na estética lateral através de uma coluna divisória entre a área envidraçada do motorista e as amplas janelas do salão de passageiros, promovendo uma singularidade ao veículo.

Divulgação / MAN

A tecnologia híbrida de série foi escolhida por ter um alto grau de eficácia na recuperação da energia do sistema de freios, muito utilizados no tráfego urbano. O motor D0836 de 6,9 litros e 254 cv, dotado de filtro de partículas CRTec com controle eletrônico, atendendo a norma EEV, alimenta o gerador de alto rendimento que fornece energia aos dois motores elétricos, totalizando 150 kW de potência. A principal característica do novo modelo é que ele utiliza um sistema de gestão de energia desenvolvido pela própria montadora alemã denominado i-MEM (intelligent MAN Energy Management), que ativa e desconecta automaticamente o motor a diesel caso a carga energética de todo o sistema de tração, de bordo e também aos acumuladores, esteja com níveis abaixo dos pré-determinados. A MAN está utilizando os ultracapacitores como sistema de armazenamento de energia. Esses elementos, que contam com tecnologia de última geração, ainda recebem a energia gerada pelas frenagens do veículo. De acordo com informações da marca alemã, foram realizados testes operacionais com três protótipos de sua nova geração de híbrido em algumas cidades européias, conseguindo-se uma economia de até 30% no consumo de combustível e com valores significativos na redução das emissões poluentes. A partir do ano que vem, inicia-se a sua produção em escala comercial.

Rápida

TRÓLEBUS EM ALTA

Por Antonio Ferro

Van Hool

Milão, na Itália, fechou contrato para adquirir até 90 novos trólebus da parceria Van Hool e Vossloh Kiepe. É a maior ordem italiana de aquisição para esse tipo de veículo nos últimos 10 anos. As 30 primeiras unidades do modelo AG300 T serão da versão articulada, com 18 m de comprimento, pintadas na cor verde escura, e substituirão os 25 trólebus mais antigos em operação na cidade. A novidade é que esses novos ônibus ainda serão equipados com o sistema híbrido (diesel/elétrico) com regeneração da energia dos freios e ultracapacitores para armazenar a energia excedente. A adoção de mais um tipo de tração foi escolhida para proporcionar uma eficaz operação em vias sem infra-estrutura adequada (rede aérea) ou em casos de falta de energia. Todos os trólebus, com piso baixo, serão entregues em um prazo máximo de 3 anos.

Tecnologia

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O DIESEL VERDE

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Por Antonio Ferro

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Na semana em que comemoramos o dia mundial do meio ambiente, nada mais elementar que brindar com uma descoberta que pode ser reconhecida como um dos mais extraordinários feitos do homem para se conseguir um combustível ecologicamente correto. Depois do etanol da cana de açúcar, uma façanha brasileira e que representa um avanço espetacular na cadeia energética mundial, sendo considerado um combustível de primeira geração, surge agora mais um alento com uma proposta renovável de se firmar no cenário do transporte brasileiro e mundial. É o diesel verde (3ª. Geração), 100% extraído do etanol e compatível com os motores existentes e a infra-estrutura de distribuição, um produto caracterizado pela inexistência de enxofre e com características de combustão iguais ou melhores que o diesel proveniente do petróleo. De acordo com Roel Collier, diretor geral da Amyris Biocombustíveis Ltda. além do diesel renovável, pode-se alcançar, com a técnica empregada pela empresa, outros produtos de relevada importância, como combustível para aviação. “Com essa nova tecnologia, teremos a implantação em escala industrial de biorefinarias com baixa necessidade de capital e utilizando a infra-estrutura das usinas de etanol existentes com poucas adequações, capazes de produzir múltiplos combustíveis e produtos químicos renováveis a partir da cana-de-açúcar”, disse ele. Além da cana de açúcar (sacarose), pode-se usar qualquer matéria prima contendo açúcares fermentáveis e futuramente a biomassa de celulose. A Amyris é uma empresa norte-americana especializada no desenvolvimento e comercialização de combustíveis e produtos químicos renováveis da cana-de-açúcar. A empresa domina uma plataforma de fermentação e tecnologia que permite que as usinas de cana-de-açúcar se tornem biorefinarias com poucas adaptações, usando a infra-estrutura de produção e distribuição existente. A grande vantagem é que seus biocombustíveis podem ser utilizados nos atuais motores a diesel sem a necessidade de adaptação. No Brasil, sua sub-sede se localiza em Campinas (SP), onde se encontram os laboratórios e uma planta de demonstração, que será inaugurada neste mês.

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ULTRAPASSAGEM PERMITIDA

Por Antonio Ferro

A Linha Verde, o mais novo BRT (Bus Rapid Transit) de Curitiba, destaca em sua operação a possibilidade de ultrapassagens nas estações tubos devido a um arranjo estrutural promovido em cada parada. Segundo informações da Prefeitura de Curitiba, para o ganho de tempo, sendo possível que um ônibus possa efetuar a ultrapassagem de outro que está parado, as estações tubos foram desalinhadas. Em vez de ficar frente a frente, como nas demais canaletas, os tubos foram deslocados, criando um vão de 120 metros entre as estações. Nesse espaço foi implantada uma terceira faixa de tráfego, proporcionando a ação. “A ultrapassagem devolve ao passageiro um ganho de tempo que ele estava perdendo no Ligeirinho, que foi uma inovação nos anos 1990 e perdeu velocidade com o aumento do número de veículos no trânsito”, disse Luiz Filla, gestor de operações da URBS (Urbanização de Curitiba).

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Foto e vídeo - Secretaria Municipal de Comunicação Social/Curitiba

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Outra novidade implantada na Linha Verde é o sistema de semáforos inteligentes, uma nova tecnologia que abre automaticamente os semáforos e dá preferência total para os ônibus nos cruzamentos com a Linha Verde. “A tecnologia é a mesma usada nas estradas, para abrir as cancelas e permitir que os veículos — que fizeram o pagamento antecipado ou são isentos — passem direto em praças de pedágio e é a primeira vez que se faz o uso urbano desse equipamento”, revelou Guacira Civolani, gerente de Operações de Trânsito da URBS. Cada ônibus da Linha Verde possui, segundo a executiva da Urbs, um dispositivo eletrônico (TAG), que, ao passar por um sensor implantado no piso das canaletas, a 150 metros antes de cada cruzamento, emite um sinal em radiofrequência e aciona a programação do semáforo, para dar preferência ao ônibus, abrindo o sinal verde.

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MEIO SÉCULO DE PRODUÇÃO

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DO PRIMEIRO MOTOR SCANIA

Por Antonio Ferro

A Scania comemorou no dia 29 de maio passado os 50 anos da linha brasileira de produção de seus motores. Foi a sua primeira unidade de produção fora da Suécia. Dois anos antes, a montadora sueca chegou ao Brasil e uma fábrica de motores local fazia parte da estratégia para se beneficiar do programa Nacional da Indústria Automobilística Brasileira, onde todos os fabricantes deveriam aumentar gradativamente a quantidade de componentes produzidos localmente, em vez de importar veículos ou peças completos. A planta de produção dos primeiros motores ficava nas instalações da Vemag (no bairro paulistano do Ipiranga), empresa brasileira responsável pela montagem dos caminhões Scania com peças importadas desde o início dos anos 50. O primeiro modelo de motor produzido na unidade de São Paulo foi o D10, com seis cilindros e 165 HP, produto que equipou os caminhões L75 e os chassis para ônibus B75. Com a construção da fábrica de São Bernardo do Campo, em 1962 toda a sua linha de produção foi transferida para a nova unidade. De 1959 até hoje, mais de 300.000 unidades de motores da marca foram produzidos.

Exclusiva

BUSSCAR FORNECERÁ 121

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ÔNIBUS PARA A INFRAERO

Por Antonio Ferro

Após vencer a licitação promovida pela Infraero (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária) para a aquisição de 121 ônibus, a Busscar iniciou recentemente a entrega de suas primeiras carroçarias. Os novos ônibus - uma versão especial do consagrado modelo Urbanuss especialmente projetada pela encarroçadora catarinense para o projeto da estatal brasileira – são equipados com os chassis Volkswagen 17260 EOT e atendem a todos os requisitos técnicos observados pela compradora e pela Lei da Acessibilidade. Com um aspecto mais refinado e algumas mudanças tecnológicas, como nos conjuntos ópticos (novo desenho dos faróis dianteiros e das lanternas traseiras), o modelo tem as áreas da frente e traseira redesenhadas, incorporando linhas contínuas e cantos arredondados, mantendo sua aparência externa com alto grau estético e inovador que o consagraram no mercado urbano. As portas de acesso são alinhadas a região externa (tipo flor da pele), promovendo um visual moderno, elegante e que facilita a limpeza do veículo.

De acordo com informações da Busscar, cada veículo recebeu configurações internas e externas especialmente pensadas para a operação nos principais aeroportos brasileiros, visando melhorar as condições de embarque e desembarque dos passageiros. Essa versão especial vem configurada com piso baixo até o centro do salão (low entry), contando ainda com espaço reservado, dotado de cinto de segurança, para a acomodação de cadeira de rodas. O salão também revela outros aspectos de conforto, como a ampla área envidraçada e os novos dutos de ar condicionado de design atual, proporcionado a sensação de maior espaço e amplitude, substituindo as tradicionais calhas com luzes fluorescentes; ar condicionado Climabuss A30T Pluss; poltronas estofadas em tecido e sistema de som ambiente. A iluminação interna se destaca por utilizar luminárias com Led’s distribuídas no centro e nas laterais do teto. Os Led’s também são utilizados nas lanternas traseiras, resultando em maior durabilidade, segurança, menor manutenção e consumo de energia.

Já foram entregues três unidades para o Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes e outras duas para o Aeroporto Internacional Pinto Martins de Fortaleza (CE). A identidade visual externa dos novos ônibus foi desenvolvida pela área de comunicação visual da própria Busscar. A entrega do restante dos novos ônibus está programada para os meses de junho e julho.

Fotos - Busscar Ônibus

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KITAHARA ASSUME MARKETING

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NA ALLISON

Por Antonio Ferro

Com passagens por organizações como O Estado de S. Paulo, Gerdau e Pirelli, Clovis Kitahara assume a gerência de marketing da Allison Transmission. Formado em Administração pela Universidade Mackenzie, Kitahara é pós-graduado em Marketing pela ESPM, e revelou que a estratégia é manter o trabalho de promoção da Allison Transmission para o setor e para os clientes, reforçando a imagem da empresa com ênfase ao trabalho especifico da nossa linha de produtos. “Dessa forma seremos uma importante ferramenta alinhada ao setor de vendas, auxiliando também no planejamento de produtos e suporte na comunicação”, disse ele.