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SEGURANÇA PELO BEM DO USUÁRIO

Por Antonio Ferro

A Viação Sorriso de Minas, concessionária do transporte urbano da cidade de Uberlândia, criou uma campanha com dicas sobre segurança para seus usuários visando o melhor atendimento em todas as suas linhas que percorrem 22 bairros do setor oeste da cidade mineira. As orientações de segurança estão nos adesivos fixados em seus ônibus. De acordo com a técnica de segurança do trabalho, Marielle Curi, os usuários estarão se protegendo evitando ficar perto das portas e segurando com as duas mãos nas barras. Os atos inseguros são os principais responsáveis pelas quedas acidentais. Cobradores e motoristas também recebem constantes treinamentos para proporcionar uma viagem mais segura. "Trabalhamos muito as palestras educativas, principalmente para o atendimento aos idosos, portadores de necessidades especiais e embarque e desembarque de cadeirantes", destacou Marielle. A Viação Sorriso de Minas opera em Uberlândia desde o dia 15 de junho no ano passado, quando assumiu as linhas urbanas na cidade, trazendo como novidade 96 ônibus novos (zero km) e com total acessibilidade.

Divulgação

Rápida

ATLÉTICO PARANAENSE

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RECEBE SEU NOVO ÔNIBUS

Por Antonio Ferro

Fotos - Divulgação

Um ônibus feito sob medida foi entregue na semana passada ao Clube Atlético Paranaense, que comemorou seus 85 anos de história no futebol brasileiro. Produzido pela Busscar e equipado com chassi 18.320 EOT da Volkswagen Caminhões e Ônibus, o veículo é um dos ônibus integrantes da parceria entre a montadora e 11 clubes brasileiros de futebol. A carroçaria Busscar, modelo Vissta Buss Elegance, entregue ao Atlético Paranaense está equipada com 36 Poltronas de couro premier Leito Turismo Super Pullman, cama para ser usada como maca no final do corredor, ar condicionado, calefação, sistema de DVD com 04 monitores de LCD15 ", sanitário, mesas de jogos no final do salão e mesa para lanche nas costas (espaldar) das poltronas.

Rápida

100% MARCOPOLO NA SOGAL

Por Antonio Ferro

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Os usuários do transporte coletivo de Canoas (RS) contam com novos ônibus em seus deslocamentos diários. A Sogal, operadora do sistema urbano daquele município, recebeu em março 64 novos veículos, todos produzidos pela encarroçadora Marcopolo. Aliás, a transportadora possui uma frota com 139 ônibus, sendo 100% produzidos pela encarroçadora gaúcha. Das 64 novas unidades, 34 são do modelo Torino, com chassis Volkswagen, e 30 (10 carroçarias do Senior Midi e outros 20 micro-ônibus Senior) com poltronas altas, janelas panorâmicas, ar condicionado e apenas uma porta, que serão operados no serviço seletivo. De acordo com a diretoria da Sogal, os novos veículos fazem parte das perspectivas da empresa para a excelência operacional, contando com uma equipe dinâmica e eficiente, a experiência no segmento e a capacidade de quem busca o bem coletivo e segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais para o mercado brasileiro, a Marcopolo tem uma tradicional parceria com a empresa, construída ao longo de muitos anos. “Os modelos escolhidos, Torino, Senior e Senior Midi, proporcionam menor custo operacional, maior valor de revenda e baixa manutenção, características fundamentais para os empresários do setor de transporte urbano de passageiros, além de maior conforto ao usuário”, disse ele.

Imagens - Foto Traço

Rápida

REPUBLICA DOMINICANA

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COMPRA ÔNIBUS BUSSCAR

Por Antonio Ferro

A OMSA – Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses – operadora pública do transporte coletivo de Santo Domingo, República Dominicana, está recebendo as primeiras 102 unidades do modelo urbano Urbanuss Pluss, produzido pela marca catarinense Busscar, de um total de 300 unidades, sendo 270 do modelo convencional e 30 de articulados. Os novos ônibus possuem 13,30 m de comprimento na versão convencional e 18,27 m no modelo articulado. Além disso, as carroçarias ainda contam com sistema de ar condicionado. As unidades receberam chassis Mercedes Benz nas versões O500 M e O500 MA. A direção da Busscar Ônibus revela que é muito importante para a sua marca fazer parte da renovação e modernização do transporte urbano público que é referência para toda a região Centro Americana e Caribe. A OMSA foi criado pelo governo dominicano em 1997.

Fotos - Busscar

Pneus

Novo pneu para o transporte urbano

Por Antonio Ferro

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Após a união com a Bandag, o que gerou um novo modelo de negócios na área de transporte, o BBTS – Bridgestone Bandag Tire Solutions – a Bridgestone Brasil lança um novo modelo de pneu para ônibus urbano.

Desenvolvido para as severas condições operacionais no segmento do transporte urbano de passageiros, o novo modelo de pneu R155 é a mais uma novidade da unidade brasileira da Bridgestone para equipar os ônibus urbanos. De acordo com a empresa, esse novo pneu apresenta desempenho superior no quesito durabilidade, rodando 35% a mais do que modelos da geração anterior. O novo modelo foi testado em 20 cidades brasileiras, sob diferentes condições operacionais. “Estamos testando o pneu R155 em nossa frota e já na primeira vida o produto mostrou excelentes resultados. A qualidade da carcaça e o reforço de talão ficam evidentes na primeira recapagem. Além disso, o R155 rodou 35% a mais do que o pneu usado anteriormente”, disse Walter Ferrari Riva Júnior, Consultor Técnico da Viação Sambaíba, empresa que faz o transporte urbano na região Norte de São Paulo (SP).

A banda de rodagem do novo R155, segundo informações da Bridgestone, tem maior volume de borracha proporcionado por uma relação entre a largura da banda de rodagem e profundidade dos sulcos superior à dos produtos concorrentes, somado ao desenho e compostos adequados para as mudanças de direção e ao constante pára e anda do trânsito urbano. “O R155 possui maior volume de borracha devido aos sulcos com 18,8 mm de profundidade e a banda de rodagem mais larga, o que garante o desgaste uniforme da banda e maior quilometragem. As laterais contam com filetes protetores que dão maior resistência e o talão e a carcaça são elementos reforçados”, revelou Eduardo Cassador, Gerente Nacional de Vendas Pneus de Carga da Bridgestone Bandag Tire Solutions (BBTS). Ainda como características, o R155 possui aro especialmente reforçado para suportar as elevadas temperaturas provocadas pelo regime de uso mais constante do sistema de freios e lateral reforçada para suportar o roçamento lateral e as flexões para superar obstáculos como buracos e meios-fios que o pneu tem de enfrentar.

Fotos - Bridgestone

O novo pneu já está disponível na medida 275/80 R22.5, mas a Bridgestone informa que em 2009 apresentará ao mercado doméstico a medida 295/80 R22.5. “O resultado da fusão de duas marcas – Bridgestone e Bandag – líderes em seus segmentos de atuação, a BBTS – Bridgestone Bandag Tire Solutions – oferece aos nossos clientes um conjunto completo de soluções, que são - pneus novos, recapagens e serviços exclusivos. Melhoramos as carcaças, pensando não só na venda do pneu, mas na recapagem. É o foco na solução”, concluiu Cassador.

Nostalgia

Viagem pelo passado dos Campos Gerais

Por Antonio Ferro

Localizadas nos Campos Gerais do Paraná, região conhecida por ter em sua em sua mata nativa a Araucária (a árvore símbolo daquele estado), as cidades de Ponta Grossa e Guarapuava foram as bases para a criação do Expresso Princesa dos Campos em 1934. Em plena época de expansão comercial, na exploração de novas e férteis terras e na criação de novos municípios no estado, a Princesa dos Campos atuou como agente indutor do crescimento daquela região, transportando em seus primeiros veículos – dois automóveis da marca Ford (1931 e 1934) – as pessoas que ali chegavam com o intuito de aproveitar as oportunidades da colonização de um dos mais importantes estados brasileiros. Eram tempos difíceis, em que não existiam infra-estruturas adequadas para o transporte. Tudo era feito em picadas, abrindo estradas de chão batido, enfrentando, buracos, poeira e lama.

Com o desenvolvimento acelerado da região, a Princesa dos Campos acompanhou essa evolução de modo a se tornar uma das mais respeitadas empresas de transporte de passageiros do Brasil. Segundo informações da transportadora, ela foi a primeira empresa no Paraná a obter seu número de registro no Departamento de Estradas e Rodagens do Paraná (Reg. D.S.T.C./PR Nº 1). Dos automóveis, passando pelas rústicas jardineiras, acompanhando o início da indústria automobilística em nosso país até chegar hoje, com os mais modernos ônibus aqui produzidos, acompanhe abaixo a trajetória dessa empresa paranaense através da revolução tecnológica de seus veículos.

Início em tempos difíceis na expansão do estado do Paraná. A lama, a poeira e os buracos eram companheiros constantes.

O transporte daquela época poderia ser considerado uma aventura com a operação das jardineiras. Pessoas dentro e carga no teto.

A infra-estrutura viária sofre uma enorme transformação com a chegada do asfalto no começo da segunda metade do século 20.

Na falta de uma indústria nacional de ônibus, a opção era pelos modelos norte-americanos, com seus veículos específicos ao transporte de passageiros, como este GM Coach PD 2903.

A unidade brasileira da GM desenvolveu para o mercado nacional, no começo dos anos 50, o modelo ODC 210, considerado o primeiro ônibus brasileiro com características próprias para o serviço.

Outro modelo produzido pela General Motors do Brasil. Este modelo – Chevrolet Coach Brasil - era uma versão menor do ODC 210, por isso ficou conhecido como “Coachinho”.

Em época de grafia peculiar, o Expresso Princeza dos Campos crescia com o avanço das cidades, como mostra esta propaganda de 1951.

Década de 1960 – novos ônibus, como estes monoblocos Mercedes Benz O-326, contribuíram na rapidez e no conforto das viagens.

Novos modelos de ônibus são lançados, como estas duas versões da carroçaria Diplomata, com chassis Mercedes Benz.

Nos anos 70 e 80 os ônibus rodoviários ganham novos aspectos e equipamentos, como o terceiro eixo.

Nos dias de hoje, a Princesa dos Campos possui em sua frota os mais modernos ônibus do Brasil.

Fotos gentilmente cedidas pela Princesa dos Campos.

Sistemas urbanos

O PRIMEIRO BRT CARIOCA

Por Antonio Ferro

Rio de Janeiro investe no projeto de seu primeiro sistema de ônibus com vias exclusivas.

A região metropolitana do Rio de Janeiro engloba 20 municípios e 11 milhões de habitantes, cerca de 75% daquele estado, que realizam 19 milhões de viagens ao dia, sendo 12 milhões de viagens motorizadas. O ônibus é responsável por 71 % desses deslocamentos. Esses números, por si próprios, comprovam que a capital fluminense, que disputa com outras cidades mundiais o direito de realizar os Jogos Olímpicos de 2016 e como uma das cidades sedes da Copa do Mundo de 2014, que será realizada no Brasil, necessita urgentemente transformar o seu sistema de transporte urbano sobre pneus. Para isso, a prefeitura carioca, o Governo do Estado e o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento) assinaram no fim de janeiro passado um convênio para a elaboração do projeto básico e arquitetônico do corredor de ônibus da Avenida Brasil, principal via de acesso ao centro da cidade dos deslocamentos oriundos das zonas Norte, Oeste e Baixada Fluminense.

Segundo dados da Secretaria Estadual de Transportes do Rio de Janeiro (SETRANSRJ), os congestionamentos no Grande Rio geram R$ 12 bilhões ao ano de prejuízos ao erário estadual. “O corredor vai servir para racionalizar todo o tráfego da Av. Brasil, a via mais movimentada da cidade, que por dia recebe mais de 250 mil veículos e de 800 mil passageiros/dia (entre ônibus, carro, taxi etc..). Por hora, são 1.800 ônibus de 122 linhas, em média”, observou Julio Lopes, secretário estadual dos transportes. Com o novo sistema BRT (Bus Rapid Transit) da Avenida Brasil, a quantidade de ônibus será reduzida significativamente, uma vez que o sistema será interligado, com estações complementares alimentando os ônibus que circulam no corredor principal. O projeto inicial deverá ficar pronto em 11 meses e custará, segundo informações da SETRANSRJ, US$ 1,75 milhões. O Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) vai financiar U$ 1,5 milhão, a fundo perdido. O estado irá completar o restante.

O BRT carioca terá seu trecho inicial no entroncamento da Rodovia Presidente Dutra, com a Avenida Brasil, no trevo das Margaridas e seguirá por via exclusiva até o Terminal Américo Fontenelle, no centro do Rio. “Essa parceria entre estado e prefeitura vai permitir uma renovação da Av. Brasil. Teremos novos e modernos terminais, com isso toda a extensão da via será revitalizada, fora os congestionamentos, que praticamente acabarão”, esclareceu o secretário Julio Lopes.

Fotos - SETRANSRJ

Os benefícios do BRT/Rio de Janeiro

População beneficiada: 3,5 milhões de pessoas.
Racionalização do tráfego.
Integração dos ônibus intermunicipais com o metrô e os trens.
Reestruturação de todo sistema de tráfego das regiões atendidas.
Novos e modernos terminais.
Melhoria das condições de conforto dos passageiros.
Diminuição dos tempos de viagens.
Retomada das perdas de demanda atribuídas ao transporte clandestino.
Revitalização do entorno da av. Brasil.
Redução dos níveis de comprometimento ambientais, sobretudo a poluição aérea.

Fonte - SETRANSRJ